Njemačka se bori s nezapamćenim toplinskim valom i temperaturama od 40 Celzijevih stupnjeva koje ne predstavljaju opasnost samo za zdravlje građana, već i za samu prometnu infrastrukturu. Dugotrajna žega počela je toliko omekšavati asfalt i uništavati betonske ploče da su vlasti u pomoć morale pozvati cestovne službe koje inače održavaju prohodnost u zimskim uvjetima. Vozila zimske službe umjesto rala i soli sada koriste prskalice s vodom kako bi spasila ključne prometnice od potpunog uništenja i izbjegla zatvaranje cesta koja su se događala prijašnjih godina.
3 KLJUČNE ČINJENICE:
Zimska služba polijeva ceste u Thüringenu i Hessenu: U okrugu Unstrut-Hainich u Thüringenu te u Hessenu na autocestovnom čvoru A643/A66, kamioni zimske službe neprekidno obilaze kritične dionice. Zbog vrućine koja omekšava kolnik, vozila prskaju asfalt vodom jer se efektom isparavanja postiže potrebno hlađenje materijala. Slično testiranje hlađenja kolnika provodi i grad Lünen u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji kako bi se spriječila trajna oštećenja.
Bitumen se lijepi za gume, zatvoreni dijelovi autoceste A7: Pod utjecajem ekstremnih temperatura bitumen u asfaltu postaje tekuć i izbija na površinu, stvarajući ljepljivi sloj koji se može lijepiti za automobilske gume, dok teški kamioni stvaraju duboke kolotrage i ulegnuća. Na autocesti A7 kod Hamburga vrućina je izvukla spojeve iz fuga i odlijepila slojeve asfalta, zbog čega je traka u smjeru sjevera u dužini od 2,5 kilometara zatvorena za promet sve do ponedjeljka poslijepodne.
Opasne eksplozije betona zatvorile A2 i A10: Osim asfaltnih cesta, pod udarom su i betonski kolnici na kojima dolazi do opasnog fenomena pucanja ploča (Blow-up). Beton se pod utjecajem nesnosne vreline širi, a zbog prevelikog pritiska ploče na spojevima pucaju, odlamaju se ili naglo podižu. Zbog ove izravne opasnosti za vozače, hitno su zatvorene dionice autoceste A2 kod Wollina (Brandenburg) i kod Burga (Saska-Anhalt), kao i dio autoceste A10 kod Berlina.
Kako oštećenja kolnika utječu na teretni promet?
Kombinacija iznimno visoke temperature i opterećenja koje stvaraju teška teretna vozila predstavlja najgori mogući scenarij za cestovnu mrežu. Kada asfalt dosegne kritičnu točku mekšanja, kamioni s velikom masom ostavljaju trajne deformacije u strukturi kolnika koje se ne mogu popraviti jednostavnim hlađenjem, već zahtijevaju kompletno skidanje i ponovno postavljanje slojeva.
I dok zimske službe daju sve od sebe prskajući ceste na 40 Celzijevih stupnjeva, stručnjaci upozoravaju da su ove mjere samo privremeno gašenje požara te da će se u budućnosti morati mijenjati same specifikacije materijala i smjese koje se koriste za izgradnju modernih europskih prometnica.
Fenix-magazin/IK
